专题|生鲜电商的供应链与物流建设  生鲜电商供应链与物流建设的现状与趋势

专题|生鲜电商的供应链与物流建设  生鲜电商供应链与物流建设的现状与趋势

对于中国生鲜电商来说,当前是最好的时代,也是最坏的时代。 一方面,生鲜电商备受追捧,甚至被业界视为电商领域的“最后一片蓝海”,市场空间巨大;另一方面,在充满速度与激情的快速增长背后,生鲜电商也经受着供应链建设与冷链物流发展滞后这两大短板的双重考验,面临产品品质难以保障、消费者满意度受到影响、企业经营成本居高不下等突出问题。

 

如何打破瓶颈,在积极探索适合自身商业模式的同时,借助不断完善供应链与物流体系实现持续健康快速发展,是目前业界最为关注的话题。本期专题围绕生鲜电商的供应链建设、物流布局与优化、物流中心建设与运营管理、“最先一公里”建设、“最后一公里”宅配、全程冷链建设等方面进行了多角度的探讨,展现了业内领先企业的创新举措与经验,希望能为行业发展带来一定的启示。

 

生鲜电商供应链与物流建设的现状与趋势
 
 

 

生鲜电商是“互联网+”影响和渗透的最后一片“蓝海”,也是各方势力争夺的战略高地。毋庸置疑,生鲜电商需要强有力的供应链与物流体系作支撑。本文针对生鲜电商供应链与物流建设的现状做了具体的分析,指出了生鲜电商当前存在的突出问题,并对未来趋势进行了展望,进而探求生鲜电商供应链与物流发展的破题之道。

 

 

 

一、机会与风险并存的生鲜电商

 
 

 

 

目前中国经济的“互联网+”热潮方兴未艾,无论是从传统行业向互联网领域渗透转型,还是根植互联网沃土进行原始创业,都展示出对“互联网+”极大的热情,而这很大程度上得益于互联网领域公平透明的竞争环境,给了更多人、更多企业崛起的机会,也扩大了原有市场的红利空间。以“互联网+农业”市场空间来看,有10万亿元的市场规模,与中国GDP总量(2015年67.67万亿元)相比,足以见得农业市场的蛋糕之大,其中农产品市场预计将占50%的比重,意味着有5万亿元的市场总量。

 

生鲜电商作为农产品电商的重中之重,其市场空间同样不容小觑。根据易观智库的数据显示,2011~2015年全国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、544亿元,年增长率分别为150%、286%、222%、123%、88%,预计2016年、2017年的交易规模为913.9亿元和1449.6亿元,增长率分别为68%和57%,尽管增长速度略为趋缓,但交易规模持续扩大。同时相较于其他行业而言,生鲜电商的渗透率还有待提高,如3C产品电商已达15%,服装零售电商达到17%,而生鲜电商的市场渗透率不足1%。

 

当前的生鲜电商模式比较清晰,基本上都是围绕着去中间化、渠道扁平化的目标展开。生鲜电商的模式主要有以下3种:一是B2C平台,直接将生鲜产品销售给消费者;二是B2B平台,面对的是餐饮连锁、生鲜超市、团膳用户等B端用户;三是B2B2C平台,搭建电商平台,吸纳其他生鲜食材供应商入驻平台,越过中间批发商环节,直接在线上面对终端消费者。无论采用哪一种模式,O2O模式已经融入以上模式之中,通过整合线上线下资源实现供应链的协同。

 

生鲜电商争夺战已经打响,B2C、B2B领域不断有新的成员进入,但市场整体竞争格局尚未形成,每一个竞争者都具有成为该领域霸主的机会。2005年,第一批生鲜电商企业出现,主要以易果生鲜为代表。随后,又出现了莆田网、沱沱工社、优菜网等一批有代表性的垂直生鲜电商。自2012年开始,生鲜电商企业如雨后春笋般涌现。如2012年出现的神州良品、本来生活、顺丰优选;2013年出现的鲜易网、小农女;2014年生鲜电商发展呈现井喷态势,涌现出青年菜君、爱鲜蜂、餐馆无忧、天平派、果乐乐、饭店联盟、链农、美菜等多个平台;2015年更是一发不可收,包括宋小菜、冻品互联、粮人网、大厨网、优配良品、后厨鲜生、提菜网等多个平台亮相。

 

从另外一个维度来看,跨界资本的进入也在加速推动生鲜电商的发展。2015年,百度联合泰康人寿投入2.2亿美元到中粮我买网,使其市场估值超过10亿美元,成为生鲜行业里的一个“巨无霸”;阿里巴巴2013年数千万美元投资易果生鲜,并在2016年持续投入资金助力易果生鲜完成C轮融资。另外,阿里巴巴旗下还有喵鲜生、汇吃、挑食和生鲜超市等生鲜业务;腾讯联合光信资本在2015年5月投资千万美元入股每日优鲜;2015年,京东联合SIG、锴明资本7000万美元投资天天果园,并以6.8亿美元入股永辉超市;小米2015年1月联合蓝湖投资5000万美元到美菜网,2016年数千万元人民币投资冻品在线,布局自己的生鲜电商;乐视2014年8月进军生鲜领域,自建生鲜平台“乐生活”。

 

当然我们也要清醒地看到,尽管有如此多的资本进入到这个领域,但各家发展的道路并不都是畅通的,其中也存在很多坎坷,如,切入校园水果市场的果仔快跑,打出办公室零食概念的西米网,被全产业链困住的巴山农夫,绕了很大一圈弯路的小农女,因为资金链断裂而失败的美味七七,模式与落地执行出现严重偏差的优菜网等等。

 

综合来看,生鲜电商在实际运营过程中存在着许多挑战甚至是难以跨越的门槛。首当其冲的就是标准化问题。标准化程度高低,不仅关系着交易是否能够发生、发生后农产品是否能够顺畅流转,同时也关系着食品安全问题。目前国内的生产标准化、农产品交易前分级做得还远远不够,这其中有传统农业生产技术设施落后的制约,也有农业从业者经营意识有待提高的问题。

 

第二个突出的问题就是仓储物流问题。这里面包括的内容比较多,如出村的“最先一公里”,进城后的“最后一公里”,以及冷链物流不断链。物流建设已经成为制约农业生鲜电商发展的重要瓶颈之一,冷链的不完善造成中国农产品流通不出去,即使流通出去,也卖不出好价钱,而且损耗较大。

 

第三个问题也非常关键,就是食品安全问题。近些年食品安全成为民生中最为重要的话题之一,一旦发生负面事件,对于电商平台来说都是致命的。电商平台如何确保生鲜产品的品质安全,将是一个非常大的挑战。

 

当然,除了以上三个突出的问题,农业互联网基础设施不完善、金融支付手段没有广泛普及、农业电商人才匮乏等问题,都对我国的生鲜电商发展产生了不利影响。

 

 

二、复杂多样的生鲜供应链

 
 

 

 

生鲜的核心在于“鲜”,在整个流通过程中如何保鲜是一个非常重要的问题。而在我国传统生鲜供应链下,从产地到产地批发商,再到多个层级的销地批发商和零售商,最后到达消费者的餐桌,生鲜产品的旅行漫长且不可控,在流通过程中损耗很大。在流程长、环节多、损耗大的多重因素影响下,生鲜产品流通成本不断推高,占到总成本的70%以上,而这部分成本会向两端主体挤压,一面是最初生产者的利润压低,一面是消费者的消费支出增大。

 

由此而观,生鲜供应链管理和优化显得尤为必要,具体表现在三个方面:

 

第一,重塑并优化产业结构。生鲜行业是一个非常传统的行业,过去主要依托于线下从产地向销地进行流转,通过供应链管理,可以有效地减少中间不必要的流通环节,促进渠道扁平化和去中间化进程,提高行业整体的运作和流通效率。

 

第二,提高供应链上下游企业效益。通过供应链管理,上下游企业在生鲜业务上能够有效协同,将生产、加工、流通企业形成一个有机整体,打造战略合作关系,降低不必要的沟通成本,减少中间商的加价和成本摊销,提高整个链条的红利总量以及各个企业的红利份额。

 

第三,供应链管理能够保障产品品质。生鲜产品对于流通环节要求比较严苛,尤其是肉品、水果,引入生鲜全程追溯和品控技术,通过温控仓储和全程冷链运输可以确保生鲜品质。 

 

 

生鲜电商供应链大致环节如下:在最前端的是生鲜产品生产者,包括农户和生产基地,在产地提供生鲜产品,并将其从生产环节推送至流通环节,生产者对于生鲜产品应进行预冷、分级、包装。有一些生鲜电商提出原产地直采、直供餐桌,但这种模式很难运营,也很少有电商平台能够做到,因此一般都要通过产地批发商去采购,然后通过物流服务商送至销地批发市场。电商平台的主要发力点是从销地批发市场开始,从那里将生鲜产品直供销地零售终端、餐饮B端企业或者C端消费者,以电商平台替代了原有的二级批发商、三级批发商甚至是四级批发商;有些电商平台直接面向C端消费者,将零售终端的各个层级都替代了。在整个生鲜电商供应链中,温控仓储和冷链运输、配送是不可忽视的重要环节。

 

关于生鲜电商的供应链管理,当前做得比较有代表性的一家企业是河南鲜易供应链有限公司(下称“鲜易”)。该公司定位于生鲜产业互联网化的供应链服务商,打造“B2B+O2O”新模式,为产业链上各环节参与者提供温控仓储、冷链运输、供应链金融、生鲜品集采分销、国际贸易、电子商务等综合服务,从订单端到配送端打造精准、专业、高效的全程供应链服务体系;鲜易网搭建了从餐桌到源头的溯源体系,通过其体系内的鲜咨达从标准层面保障生鲜品质。同时鲜易冷链马甲可以实现“帮车帮库找货”、“帮货找库找车”,使得社会冷链运输空载率、冷库空置率至少降低10%。鲜易利用RFID、GPS等技术,建立起了自己的温控物联网,从原料采购到生产加工、流通加工,再到温控仓储和冷链运输配送直至终端门店入库,全程物联网信息跟踪,有效解决了生鲜电商的痛点,能够为同行企业发展带来借鉴。

 

 

三、生鲜电商的物流之痛

 
 

 

 

生鲜产品从田间到餐桌的整个过程都需要冷链物流体系的支撑,此处提及的冷链物流是包含仓储、运输、包装、配送等多种物流作业,以及制冷、保温、物流、监控与追溯、信息化等多种技术相互协同的系统过程。这样复杂的冷链物流,要求生鲜电商企业必须具备以下几种关键能力:

 

一是技术能力,包括制冷技术、温湿度控制技术、仓储物流技术、全程追踪技术等。技术是保障冷链物流顺畅高效运行的核心支撑。

 

二是平台运营能力,包括订单生成、流转与追溯能力,平台车辆运营调配能力,仓储资源协调能力,车、货、库协调配合能力等。物流与信息流是相伴而生的,整个平台上信息的统筹与运用对于物流运作具有极为重要的意义。

 

三是物流硬件保障能力,包括运输车辆的投放、冷库规划建设与物流设备投入等。物流硬件资源是整个生鲜电商行业发展最基本的要素之一,直接关系到企业的物流运营效率与客户体验,因此越来越受到重视。

 

 

四是库存管理与控制能力,包括生鲜产品预处理、分类入库、仓储管理等。由于生鲜产品的特殊性,对库存条件有着严格的要求,且不同的生鲜产品对于温度也有特别的要求。因此,做好产品入库、仓内布局、出库管理就显得尤为重要。

 

与上述能力相对照,当前我国的冷链物流资源分散且利用率较低,难以满足生鲜电商企业的物流需求,主要表现在以下几个方面:

 

1.冷链物流基础设施存在较大的缺口,虽然冷库总量较大但地区分布不均,而且建成时间较早,从布局、功能上难以满足生鲜电商需要。

 

2.物流设备普及利用率低,且信息化程度不高,物流运作效率低。

 

3. 冷库、冷藏运输、低温配送等冷链资源集约化程度低,没有覆盖全国的冷链物流龙头企业,现有冷库服务功能与盈利模式单一,仓配一体化率不足30%。与国外相比,我国综合冷链流通率仅为19%,而日、美、西欧等国家和地区冷链流通率达到85%以上,东欧国家冷链流通率也达到了50%。同时,我国冷藏保温车占货运汽车的比例也很低,仅为0.3%,远远落后于德国(3%)、美国(2%)与英国(1%)。

 

整体来看,我国的冷链物流资源少且技术水平相对落后,严重影响着生鲜电商行业的快速发展。因此,冷链物流仍然是我国生鲜电商企业运营管理中的痛中之“痛”。生鲜电商始终都绕不开冷链,而且未来一定是以“全程冷链”为核心的。现阶段我国的冷链物流资源与市场需求存在较大差距,冷链物流建设还有很长一段路要走。

 

 

四、生鲜电商供应链发展趋势及破题之道

 
 

 

 

未来生鲜电商的发展,溯源品控将是工作的重中之重。尽管现在冷链运输还没有大范围普及,但在未来,生鲜电商对于这一部分资源的依赖和倚重将进一步加深。O2O不仅局限于线上下单线下收货的服务,将融入更多体验性元素,利用多重感官强化服务的极致性。这自然也对生鲜电商的供应链以及物流建设提出更高的要求。

 

从源头上规范。我国农产品标准化生产还处于初级阶段,虽然已经制定了一些国家标准,但推进执行力度还有待加强。一些企业尤其是出口企业已经有了自己的标准,去倒逼农户生产、分级和包装,加速标准化生产进程,这对整个行业的标准化建设也会起到一定的推动作用。

 

从模式上创新。生鲜电商基本的模式都是在围绕渠道扁平化做文章,打破原有的信息不对称,缩短商家和用户之间的距离。生鲜电商在商业模式上可以大胆突破,谋求更多的产品创新、推广创新、盈利方式创新等。

 

从技术上提效。当前移动互联网、物联网技术快速发展,生鲜电商企业应该依靠技术创新带动业务发展,企业内部、合作企业之间信息数据打通,搭建平台实现资源共享,提高供应链运作效率。

 

从流通上精益。生鲜电商应该不断在精益物流上做文章,优化流通的各个环节,减少不必要的浪费,提升整体的流通效率。

 

从生态上协同。供应链管理和优化注定不是一个企业能够完成的,要在更大范畴去吸纳优势资源和优势能力,供应链上的各个经营主体进行优势互补,协同互助,结成利益共同体,打破原来的零和博弈,实现最大范围的互利共赢。

 

 

 

 

于生鲜电商来说,冷链物流是生命线。然而现实情况是,冷链物流成为生鲜电商发展的一个重要掣肘,让生鲜产品的品质很难得到有效保障,也让电商企业的信誉在消费者面前大打折扣,严重影响着生鲜电商的生存发展。

 

沱沱工社作为国内较早试水生鲜电商的企业,在冷链物流建设方面有着突出优势。自2008年成立以来,该企业便高度重视冷链物流发展,经过不断探索,建立了全程冷链的供应链体系,有效保证了食品品质和安全,赢得了广大客户的青睐,目前已成为国内外知名的生鲜电商企业。沱沱工社供应链中心总经理刘宇为我们解读了该企业在冷链物流领域的具体做法和成功经验。

 

记者:对于当前我国生鲜电商行业冷链物流断链的情况,您是如何看待的?冷链断链主要体现在哪些方面?

生鲜电商的发展,需要匹配完整的冷链供应链体系,以最大限度保证食品安全,真正实现产品的价值。

 

所谓“全程冷链”,是指将生鲜电商供应链的各个环节都纳入冷链体系,从产品采收、验收入库、存储、商品化加工,到订单处理、发货出库、中转运输、末端配送,都需要冷链物流来支撑,不容许中间任何一个环节出现短板,否则就会影响产品的品质。但现实情况并不乐观,很少有生鲜电商企业能够真正做到全程冷链,整个行业冷链断链的情况普遍存在。

 

目前冷链断链问题在各个环节都比较突出:在田间地头的“最先一公里”,产地预冷措施非常不到位,有些甚至是将生鲜产品直接装箱运走;在干线运输环节,尽管生鲜电商企业和第三方冷链物流企业基本都具备相应的冷链运输能力,但实际利用率比较低,有些企业在运输过程中冷藏车是不开启制冷功能的,有冷链之名而无冷链之实,我们称之为“伪冷链”;在销售地,由于作业流程设置等人为操作上的失误,很多冷冻产品不能及时进入冷库,使产品品质严重受损;在“最后一公里”宅配环节,有些企业往往采取“泡沫箱+冰块”的土办法进行配送,有的企业甚至不加冷媒,这样很难保证产品的品质安全。

 

 

记者:请您分析一下生鲜电商领域冷链物流断链的主要原因。

生鲜电商领域冷链物流断链是由多方面因素引发的。

 

首先是冷链物流成本高。目前市场上的生鲜电商企业主要划分为B2C型、B2B型、O2O型、平台型、农场直送型等几大类,不管是哪一类企业,所采用的冷链物流模式基本是“自营物流+第三方物流”,这主要也是自营物流成本较高的缘故。这里的成本包括:1.包装成本。目前市场上生鲜冷链包装多采用“纸箱+泡沫箱+冷媒”的方式,包装形式复杂,作业繁琐,速度下降,推高包装环节成本;2.运输与配送成本。一个订单包裹包含商品的重量、包装的重量,再加上制冷机组重量,与常温商品相比,车辆装载效率大大降低,自然会使整体物流成本上升;3.冗余成本。生鲜电商市场存在需求波峰与波谷,当销售淡季来临,自营物流的生鲜电商企业会产生很大的人员冗余、设备冗余,造成不必要的资源浪费,也增加了企业的运营管理成本。4.供应链前端的产品和服务标准化程度低,如采摘、包装、存储等不到位,也会推高供应链后端的包装、配送等成本。

 

其次,供应链前端生产者冷链意识欠缺。前面提到,在生鲜供应链的“最先一公里”,很多农产品供应商缺乏甚至根本没有冷链意识,不重视产地预冷、包装,使得大量生鲜产品在供应链的前端就缺少冷链保护而造成品质下降,即使后端做再多的努力,也很难保障产品的高品质了。

 

再者,第三方冷链宅配服务跟不上。中国市场做第三方冷链宅配的企业发展还不成熟,服务水平很难满足生鲜电商的需求。目前国内第三方冷链宅配企业主要包括两种:一是传统的落地配企业转型做生鲜宅配,他们基于传统的物流模式,认为配备一些冷藏车、保温箱就可以解决问题了,实际上并没有掌握这里面的奥秘;一是冷链运输企业,他们看好生鲜市场,转型做冷链宅配,但缺少相关经验。因此,这些企业承接了生鲜电商的宅配订单后,专业能力不足、服务不到位,造成消费者服务体验差、投诉多、客户流失等情况屡屡发生。这是生鲜电商企业共同面临的一个窘境。

记者:保障生鲜产品品质是生鲜电商运营的一大难点,也是广大消费者最为关心的问题。沱沱工社是怎样通过全程冷链物流服务让顾客满意的?

经过多年探索,目前我们已经拥有一套完整的生鲜供应链体系。这套体系在业内虽然不是规模最大的,但具有独到之处,并得到了大家的充分认可。

 

在硬件设施上,我们的生鲜食品从采摘、存储、加工、订单分拨到末端配送,均采用专业的冷藏设备,使得食品始终处于低温状态。如我们位于北京的6000平方米的仓储物流中心,分为常温(25℃)、恒温(10℃~18℃)、冷藏(0℃~4℃)、冷冻(-18℃~

-23℃)四大温区,严格按照温区存储商品;从分拨中心到配送站点的货物中转,我们用冷藏卡车以及经过改造带有冷链措施的车辆进行运输;配送站点也配备了专业的冷藏设备,保证货品处于低温状态;市内配送,配送员用改造过的电动三轮车来完成。这些电动三轮车具有保温层,里面的凹槽装有-18℃的冰板,采用物理降温形式降低车厢内的温度,另外订单包装里还配有冷媒,实现双重保障。 

 

在软件方面,我们推出了TLT项目——全程冷链温控数据可视化和第三方可视化系统,主要解决time(时间)、location(位置)、temperature(温度)三大问题,通过系统进行数据追踪,可以实现冷链从源头到末端的全程监控,实现冷链标准化,打造看得见温度的冷链。通过该系统,客户也可以在线查询商品实时温度及订单位置,以实现整个冷链过程的透明及安全。

 

在服务层面,我们遵循“桥梁理论”,即在生鲜产品和客户之间搭建起一座桥梁,通过加工环节实现产品标准化,通过配送环节实现思想意识的交互。如我们会要求顾客当面验收货物,给顾客最终选择是否收货的权利。我们也会与顾客加强互动,为他们讲解商品的储藏知识和食用方法。沱沱工社希望从客户感知层面到体验层面,在商品的交互中实现服务的极致化,打造感受得到“温度”的服务,从而让客户真正满意。

 

记者:诚如您所说,生鲜电商在发展冷链物流过程中,必须直面的一个问题就是高昂的成本。那么沱沱工社又是如何解决冷链物流成本难题的?

比较常见的做法是细分订单,加强与第三方冷链物流企业的合作。一方面,按照客户的配送地址细分订单,如北京六环以外相对偏远的订单会交给第三方来做,而位于市内的、位置相对集中的订单则由我们自己来完成;另一方面,也会按照订单性质来细分,一些对温控要求不高、相对容易操作的订单会交给第三方,对温控要求较高、难度较大的订单主要是我们自己来做,这样在减少物流成本的同时,也可以更好地保障生鲜产品的品质。

 

在“最先一公里”,我们的主要做法是强化标准化工作。生鲜电商供应链的“最先一公里”普遍存在着产品和服务标准化滞后问题,会把更多的工作压力推挤到供应链后端,这样无形中增加了生鲜电商的包装、运输、配送成本。所以,我们在不断加强对供应商的管理,强化标准化工作,如供应商车辆温度监测标准、果蔬商品理化检测标准、商品验收标准、商品入库标准、商品码放标准、商品知识培训标准等,以实现减少供应链后端工作压力、降低物流成本的目的。

 

在“最后一公里”宅配领域,沱沱工社不断进行模式创新,从而减少宅配成本。其实,宅配成本高,很大一部分原因在于客户分散,增加了配送难度。所以,在获取客户上做文章,提高客户集中度,便成为企业降低生鲜宅配成本的一个有效方法。2015年,为了解决客制化订单以及针对推广活动所形成的短期订单量激增问题,我们推出了5PL(第五方物流,也可称为众包配送平台)共享经济模式,携手云鸟、达达这两家众包配送平台,以沱沱工社物流为主导,利用众包中转社会化车辆作为移动SDC站点,利用众包配送的海量社会化配送员资源完成“最后100米”送货,沱沱物流负责服务标准的制定及输出,协调对接各方资源,对各环节进行管控,成功消化了短期激增的订单量,减轻了宅配的成本压力。2016年,我们又推出了“沱沱U鲜合伙人”模式,以优质生鲜食材选品及研发为优势,以生鲜食材供应链专业能力为依托,通过网格化细分建立有机生活及食材产品社群,为细分人群提供便利性高品质食材服务。这一模式的突出特点在于,所获取的客户多分布于固定的社区,客户集中度高,提高了配送的效率,而且减少了配送三轮车的数量,整体上降低了宅配的成本。

 

另外,在配送包装上我们也进行了创新。所采用的包装由铝箔材料制成,可折叠,能够循环使用,减少了不必要的资源浪费;而且包装使用材料环保,成本低,损坏或污浊后可随时抛弃,对环境无污染。这也在一定程度上减少了企业的包装成本。

记者:在您看来,生鲜电商行业未来发展趋势如何?对于冷链物流的要求上又将会有怎样的变化?行业、企业该如何应对?

未来,“80后”、“90后”会主宰厨房,社区消费将不断升级,进口水果、进口海鲜等高品质生鲜会不断进入社区,生鲜将会成为刚需,生鲜电商市场空间巨大。这自然也对冷链物流提出了更高的要求,即更安全、更高效、更低成本。

 

我们一直认为,供应链是生鲜电商发展的核心。生鲜电商企业要想做好冷链物流服务,需要在供应链上不断发力。我不提倡每一家生鲜电商企业都去打造自己的供应链体系,这实际上属于重复建设,是巨大的资源浪费,企业自身也很难支撑得起来。我希望政府部门能够提供更多的政策、资金支持,帮助北京、上海这样的一线城市,搭建起一套成熟的、智慧的、高标准的第三方生鲜冷链共配平台,实现资源共享,从而降低生鲜电商企业的宅配成本,促进生鲜电商行业的蓬勃发展。

 

当然,对于生鲜电商企业来说,也应该更多地肩负起社会责任,引导生产者科学化、标准化生产,实打实地做好冷链物流工作,切实保障食品安全,更好地维护消费者的利益,这样才有利于企业打造良好的信誉,从而获得消费者的信赖。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

生鲜电商的物流模式与物流布局 ——访北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监殷慧卿

在生鲜电商的供应链建设中,物流模式与物流布局是两个非常重要的方面,直接影响了生鲜电商的订单响应速度和客户体验。选择适合自身业务发展的物流模式和物流布局,是生鲜电商实现差异化发展、提高市场竞争力的重要举措,因此备受业内关注。本刊记者近日采访了北京云杉世界信息技术有限公司流程规划总监殷慧卿,请他分享了生鲜电商选择不同物流模式的原因,进行物流布局需要考虑的因素,以及如何进行物流布局与优化等话题。

 

记者:自营物流与物流外包是生鲜电商两种重要的物流模式,那么选择不同模式的原因是什么?

 

 

生鲜电商的物流模式主要包括物流自营和物流外包。其中,自营物流又分为两种:一种是所有资源自营,另一种是众包加盟的方式。自营物流对于生鲜电商来说,是一把双刃剑,决定运营效果的关键在于管理。

 

自营物流的优势主要体现在保障客户服务方面,具体来说:一是专注,自营物流以自我供给为主,所有资源都是为自身的物流体系服务,能够及时响应并满足消费市场的需求;二是专属,自营物流可针对生鲜电商的业务形态进行流程设计,能够实现与自身业务的最佳匹配,运营质量和客户满意度较高;三是差异化,由于自营物流具备专注、专属两个属性,从而可以打造服务的差异化,通过服务的差异化来建立行业壁垒,提高自身的竞争力。

 

同时,自营物流的劣势也很明显,具体体现在以下几个方面:在管理上,需要建立庞大的运营体系和团队,需要招募专业的管理人员;在技术上,需要为物流体系建立专属的信息系统,需要投入大量的技术力量;在时间上,搭建自营管理体系需要一定的时间成本,可能会影响电商的整体发展;在成本上,前期投入较大,另外,自建物流体系需考虑订单波峰期的峰值需求,并且在波谷期存在资源使用率不足的问题,容易造成资源浪费。

 

 

相比于自营物流,物流外包的优势在于:一是可以快速扩展市场,而不受自身物流资源的限制;二是可以专注业务发展,精力可以集中放大;三是可以享受专业的第三方物流服务。物流外包的劣势在于:一是不易降低运营成本;二是由于使用公用化资源,很难实现服务的差异化;三是由于第三方物流服务的标准化较高,可能无法完全满足生鲜电商企业的业务需求。

 

选择哪种物流模式,需要结合生鲜电商企业的战略定位和市场目标来决定。举例来说,一家生鲜电商企业想要快速扩大市场规模,如果不需要独特的个性化服务,那么第三方物流是最合适的选择。后期随着订单量增加,自身的供应链物流体系建设完成,则可以尝试在订单密度大的区域建设自营物流能力,以此来控制运营成本,并实现服务的差异化。

 

记者:除了物流模式的选择,生鲜电商的物流布局也是业内关注的话题。那么,生鲜电商企业进行物流布局需要考虑哪些因素?

 

生鲜电商进行物流布局时主要考虑以下因素:

 

一是客户属性。根据生鲜电商的业务模式来进行物流布局。比如B2C模式,订单大多为小包裹形式,消费者对产品品质和配送服务要求较高,则在进行物流布局时需要重点满足温控和配送时效要求。如果为B2B模式,订单批量大,对运输工具和交接方式的要求也会不一样。

 

二是产品结构。生鲜产品的品种结构决定了其保质时间、可获得性、操作复杂度等,不同的产品结构决定了不同的物流布局。

 

三是服务时效。不同客户对物流服务的时效要求不同。不同的服务时效,对应的物流布局也会不同。

 

生鲜电商的物流布局基本围绕以上三个维度进行综合考虑,根据客户对时效性的要求,结合客户属性和产品结构,并在客户体验和成本控制之间选择一个平衡点,以此来进行资源投入和物流布局。

记者:生鲜电商应如何进行物流网络规划?

 

一般来说,生鲜电商物流网络规划包括中央仓、分仓、配送站点三个层级。

 

第一层是中央仓。中央仓的设立主要是基于成本控制和期货存储。在供应商货量足够供给各个分仓的情况下,直接运输至分仓则成本最低。如果货源不能满足分仓需要,则设立中央仓,由中央仓进行品类组合后再补给分仓,以此来实现总体物流成本的优化。中央仓既可以独立运营,也可以进行分仓级互备。

 

在成本控制的前提下,中央仓的设立首先要考虑配送时效,其次是各分仓的配送区域。中央仓的选址一般会贴近采购市场,此外还会结合主要产品的流向、补货车辆的数量、交通是否便利、运输成本变化等因素进行综合考虑。

 

 

第二层是分仓。分仓的设立主要根据其辐射的配送区域范围来进行布局,取决于订单的分布,一般靠近核心订单所属区域。

 

第三层是配送站点。主要是以快速响应客户的时效要求为原则进行布局,一般贴近末端消费市场。

 

值得一提的是,由于目前生鲜电商仍以区域化运作为主,所以较少涉及在全国范围内进行物流设施布局。

 

记者:近年来,跨境电商备受关注,进口生鲜产品大幅增加。那么跨境生鲜电商企业在物流布局方面该如何考虑?

 

跨境电商与普通生鲜电商不同的地方在于产品来源于国外产地,产品到岸后,根据各地市场需求量进行分拨,结合货物的体积、重量和时效要求,需要考虑运输工具的类型、数量、运输路线规划等方面。

 

国内物流主要使用空运、铁路运输、陆运三种方式。其中,公路运输为目前的主要运输方式,在1200公里范围内,从时效到成本两方面来看都是最佳选择;铁路运输受限于运力资源和场站位置,需要铁路+公路运输联合作业才能完成一次物流闭环,现阶段较少采用,但随着高铁快速延伸到全国主要城市,铁路运输前景看好;空运时效快但成本高,适合附加值高的生鲜产品的长距离运输。

 

 

记者:请结合生鲜电商市场未来发展趋势,阐述生鲜电商企业应如何优化物流布局?

 

目前,国内生鲜电商领域缺乏统一的行业标准,运营模式也在摸索中。生鲜电商的物流布局存在供应链不够简洁、成本控制难、效率低等问题。

 

 

另外,生鲜电商如果以自我为中心进行物流基础设施建设,从整个社会资源利用角度来看,存在大量的重复建设,投入资源很多,但难以体现出规模化收益。这也是不容忽视的一点。建议生鲜电商在物流运营方面采用共同配送模式,实现企业资源的社会化运用,以此来实现物流成本的优化。如果生鲜电商企业想实现差异化发展,可以向第三方物流定制专属服务。

 

 

 

仓配一体是生鲜电商物流建设方向——访中粮我买网仓储部总监郑晓恒、配送部总监张春宝

对于生鲜电商的供应链建设来说,从田间地头到消费终端,每一个环节都不可或缺。作为供应链的中间环节,物流中心将生鲜供应链的前后环节有效衔接起来,在提高生鲜电商的订单履行效率、保证生鲜产品品质安全、提高用户体验和满意度等方面均发挥着重要作用。

 

中粮我买网仓配中心的建设运营就颇具代表性。该企业依托完善的仓储物流设备和高标准的仓储管理系统,将前端采购、入库检测、仓储保鲜、全程冷链运输和配送等诸多环节整合在一起并实现了无缝衔接,在大大降低物流成本的同时,有效保证了产品的品质,赢得了广大消费者的高度信赖。我买网的仓配物流系统究竟具有怎样的优势?它的高标准又体现在哪些方面?带着问题,记者日前来到中粮我买网北京总部,采访了我买网仓储部总监郑晓恒、配送部总监张春宝。

 

 

记者:对于生鲜电商企业而言,物流中心具有哪些突出特点?物流中心建设和运营管理面临的主要难点是什么?

 

由于肉制品、蔬菜、水果等生鲜商品具有易腐、易损等特性,对电商企业仓储配送中心的温度控制、货物包装等要求都非常严苛,仓库中需要配备冷冻区及冷藏区,用以实现不同温度需求的生鲜食品的存储。同时,针对不同的生鲜产品,也需配备不同的包装。这是常规仓储物流无法满足的。另外,生鲜电商对仓配中心WMS(仓储管理系统)的订单处理能力、食品安全控制能力,以及TMS(运输管理系统)的配送时效等要求也都非常高。

 

为了满足这些要求,生鲜电商企业需要努力完善仓储物流设施,并打造高标准、高精度的WMS系统和TMS系统,以提高订单处理能力、有效保障食品安全,这样自然也就推高了企业的仓储物流管理成本和订单的单均配送成本。所以,如何在保障食品安全的前提下降低物流成本,是生鲜电商企业在仓储物流管理过程中面临的一个共性问题。

 

 

还有一个比较突出的难点,就是冷链体系的建设以及产品的品质把控。对于生鲜电商的仓储配送中心来说,无论是仓储还是配送,无论是软件还是硬件,都需要做好冷链的建设,做好温度的控制,这样才能真正保障食品的安全。但是纵观整个行业,能够做到全程冷链的生鲜电商企业并不多见。如仓库建设,并不是所有的生鲜电商企业都能够做到分温区存储;再如末端宅配,现在用“泡沫箱+冰块”甚至不采用任何冷媒进行配送的情况还很常见。因此,冷链体系不完善,严重影响到仓配中心的运营管理,自然也会影响到生鲜产品的质量安全。

 

记者:请介绍一下近年来我买网冷链物流仓储的建设和布局情况。

 

我买网一直以来非常重视冷链体系的建设。自2009年公司成立伊始,我们就在北京、上海、广州三地建设了冷库。随着市场需求的不断扩大,2015年底我买网在武汉自建食品冷冻仓,以拓展华中市场。今年4月,在沈阳、福州、南京、成都、郑州五地建设的冷库开始运营。7月,在大连、青岛、济南、杭州、重庆、长沙等六地建设的冷库也将陆续开仓。这样,我买网将在全国15个地区建有冷库,华北、华东、华南、华中四大区域串联贯通,生鲜配送将覆盖国内335个城市。

 

 

记者:我买网是如何通过冷链物流系统建设以及仓库运营管理来维护产品安全、提高消费者体验的?

 

出于对食品品质的控制,我买网的仓储管理极为严格。我们对冷库进行了分温区建设,按照不同产品的存储要求,分别设置了8℃~18℃的恒温库、0℃~5℃的低温冷藏库以及-18℃的冷冻库,所售商品按自身储存条件分别在不同的温区储藏。同时,我们在每一个冷库内都设立了快速检测实验室,对农药残留、兽药残留、非法添加物等进行检测,以强化食品安全管理。不仅如此,鉴于消费者对食品安全和品质要求越来越高,中粮集团还建设了中粮营养健康研究院,在食品专家、营养专家的专业指导下,通过严格审核,严控食品安全,为用户提供安全营养的食品。

 

 

另外,针对食品有效期和生鲜多温区存储的特性,我们的WMS系统能够实时监控产品质量,以确保产品品质。例如对保质期的控制非常严格,规定入库的产品不能超过保质期二分之一时间,出库的产品剩余保质期时间不能小于三分之一,库内商品如果即将出可售卖期,系统就会对其自动锁定;WMS系统还可以优化商品货位存储和订单批次生成逻辑,计算得出最优收货上架和拣货路线,提高操作效率。

我买网一直在通过扩大仓储规模来升级冷链物流能力,目前已经建成了全程冷链体系,对生鲜食品进行全程冷链配送,并全部采用冷藏车运输。在仓库内,商品会按不同的温区进行存储。订单出库后,采用专业冷藏车运输到配送站,每个配送站均配有专业的冷藏柜、冷冻柜和速冻柜,不同订单商品根据其不同温度要求存放到相应的设备里。在“最后一公里”,每个配送员都配有一套保温箱、冰板等专业设备,以确保全程冷链不断链。我们每个流程都有明确的规定并且严格执行,有效保障了食品安全。

 

 

值得一提的是,通过分析单一产品全产业链管控模式和产品质量间关系,我买网归纳出农产品全产业链7个关键过程,形成了我买网质量安全7C体系(7个Control),具体包括对选种(选择优良品种)、培育(幼小动植物)、采收(采集动植物原料)、储运(采收后至加工的流通)、加工(原料再生产)、包装(储藏和运输中的保护)、服务(满足消费者需求)等环节的控制,来实现产品品质安全。

 

 

记者:较高的物流成本是生鲜电商企业不可回避的痛点。我买网是如何降低物流成本的?

 

生鲜电商这个行业本身起点比较高,对仓储物流设施的要求非常高,企业需要在冷链方面投入的资金也比较多。目前,冷链在中国发展得相对滞后,特别是在一些边远地区,冷链还不能满足实际需求,所以物流成本会更高一些。目前,我买网不断在各地建仓,扩大企业规模,也是出于降低物流成本的考虑。因为这样可以优化仓储网络布局,缩小单个仓库的覆盖半径,缩短配送距离,降低包装和冷媒的使用数量与成本。我们就是要通过规模效应降低物流成本。

 

另外,在生鲜电商的整个物流成本中,库存成本也是不得不考虑的问题。我们的WMS系统可以根据对库内商品历史销量的分析,精准计算补货需求,减少大量备货的资金占用,提高库存周转,从而降低库存成本。

 

 

对于生鲜电商来说,订单一般都是比较分散的,客户不集中,导致末端配送的成本非常高。我们的TMS系统可以合理计算行车路线,为配送员提供最优配送路径,提高配送效率,从而有效地控制配送成本。同时,我们会根据生鲜订单不同的规格以及配送时效要求,如有的需要12小时送达,有的需要24小时送达,提前配置不同的冷媒数量,这样就可以节约冷媒的使用量。另外,我们还推行绿色包装,回收包装箱,对一些包装材料如气枕、气泡垫等也进行回收再利用,以减少包装成本。

记者:生鲜电商行业未来发展趋势是怎样的?对仓配中心物流系统建设提出哪些新的要求?我买网将会做出怎样的战略部署?

 

我国电子商务飞速发展,对生鲜电商后端仓储配送水平的要求也不断提高,物流供应链被重新提到一个新的高度,即注重整个供应链条的衔接和配合。在这样的情况下,仓配一体化成为生鲜电商物流建设的新方向。

 

表面上看,我买网的仓储部和配送部在部门职能上是分开的,如仓储部负责订单入库、商品存储、出库以及库存控制,配送部负责订单出库以后的中转运输和末端配送,但这只是为了更高效地进行管理,我们实际上一直在不断地探索仓配一体化。首先,我们的仓储设施是自建的,物流配送很大一部分是自营的,我们的冷库既是仓储中心也是配送中心;其次,我们的WMS系统和TMS系统是无缝衔接的,能够做到全程冷链。某种程度上说,我们已经实现了仓配一体。今后,我们将继续强化供应链建设和全程冷链建设,进一步促进仓储与配送环节的有效衔接,为产品安全提供更强有力的保障。

 

 

另外,对于生鲜电商企业而言,高昂的物流成本始终是一块难以去除的心病。通过跑马圈地扩大企业规模,提高订单数量,可能会成为企业降低物流成本的一个有效举措。因此,我认为生鲜电商企业向规模化发展也是一个必然趋势。我们也将继续加强冷链体系建设,扩大冷库的建设规模,通过规模效应降低物流成本。

 

 

未来,消费者对生鲜电商的产品品质和服务的要求将进一步提高,这在客观上对企业仓配物流的标准化建设提出了新的要求,需要生鲜电商企业不断提高产品的标准化程度,并提供更加标准化、专业化的服务,这样才能有效满足消费者的客观需求。

生鲜产品“最先一公里”建设亟待加强——访上海菜管家电子商务有限公司项目总监俞柏林

在生鲜电商的供应链建设中,“最先一公里”建设往往容易被忽略。以农产品冷链为例,“最先一公里”建设是指农产品从产地采摘后一直到移交物流运输之前,为了保障农产品品质、延长其保质期而进行的预冷、分拣、加工、包装、仓储等一系列活动。

 

在发达国家,由于非常注重农产品冷链“最先一公里”并形成了完善的运营体系,农产品保质期得到延长,可以通过航运以低廉的成本运往销售地,而且在整个流通过程中,农产品损耗率很低,整体成本也较低。反观国内,我国农产品流通成本过高、流通过程中损耗严重等问题,很大一部分原因在于“最先一公里”建设没有得到足够重视,导致这一环节严重缺失。

 

2015年6月,农业部发布《全国农产品产地市场发展纲要》,首次强调了农产品“最先一公里”建设的重要性,指出要加强全国产地批发市场的建设。产地市场建设有利于完善农产品“最先一公里”建设,树立农产品品牌,完善现代农业产业体系。在此背景下,农产品冷链“最先一公里”建设逐渐受到业内关注。

 

生鲜电商在其供应链建设中,“最先一公里”环节目前存在哪些问题,应如何改善?带着这些问题,本刊记者采访了上海菜管家电子商务有限公司(以下简称“菜管家”)项目总监俞柏林。

 

记者:我国生鲜电商“最先一公里”建设目前存在哪些问题?

以农产品为例,生鲜产品在产地采摘、预冷、分级、加工、包装、转运、储存、运输、配送至消费者的整个环节中,需始终处于低温环境,以此保证生鲜产品质量、减少损耗。但长期以来,“最先一公里”建设问题未得到解决,在该环节某些产品的腐损率甚至高达20%以上。目前,生鲜电商“最先一公里”建设主要存在5个问题,这也是我们需要发力的主要方面。

 

一是冷链断链问题。目前中国普通农户对生鲜产品的保鲜知识匮乏,在采摘预冷、分级、加工、包装及仓储等环节的冷链意识薄弱,又缺少专业团队的指导,致使生鲜产品冷链在“最先一公里”就断链了。

 

二是产地保鲜库建设不足。生鲜产品通过产地的预冷和储存,可以做到避开销售旺季错峰上市,从而提高售价,获得更大利润。但是,大部分产地因保鲜库建设成本较高及建成后利用率低而不愿意投资,致使产地冷库数量较少。

 

三是生鲜产品的标准化滞后。在“最先一公里”环节,生鲜产品的标准化包括常规的种养殖标准,预冷、预包装标准等。如果产地能够按照行业标准,较好完成适用于网上销售的生鲜品包装,则会减少生鲜产品在流通环节的损耗,保障产品的品质。标准化建设需要政府来主导推广,如果交由生鲜电商来做,则面临着很大的成本压力。

 

四是冷链资源的投放不足。政府应为上游小、散、乱的农产品供应商(合作社或农户)提供公共冷链资源平台,并提供更多政策支持、资金支持,然而目前冷链资源向“最先一公里”倾斜的力度小,相应服务欠缺。

 

五是供应商自律问题。主要是指在农产品生长过程中,供应商不应进行违规作业,存在损害产品品质和影响食品安全的行为。

记者:请介绍菜管家在“最先一公里”建设方面采取的主要举措。

农产品电商与普通电商最大的不同就在于经营的产品属于入口食品,因此保障产品质量安全至关重要。为了更好地掌控产品质量,需要从生产源头开始管理,而农产品的上游环节受限于我国农业的散小格局和低水平发展,一直以来都是农产品经营企业面临的一大难题。菜管家在此方面采取的主要举措如下:

 

一是与供应商进行深度合作,保障供应商的销售渠道。生鲜电商在一定程度上取代了产业链中从农户到消费者间的层层批发商,通过从批发市场采购、与供应商合作经营、产地直采或自建种养殖基地的方式,取代了传统农产品流通的多级批发模式。菜管家拥有自建及合作的有机、绿色认证种养殖基地100个,国家级畜禽资源保护基地10个,遍布海内外的优质农产品合作供应商300多家。通过自建基地,我们直接从供应端采购,利用网站平台向消费者销售,最后通过自建配送中心将产品送达消费者,将供应链压缩到最短。

 

 

二是利用物联网技术,搭建产地物联网监控平台,保障生鲜产品在产地预冷、包装、运输等环节的环境数据可视化。环境数据包括在种养殖过程中的温度、湿度、光照、土壤养分等参数,也包括产地冷库的温度、湿度等参数。采用该平台,每个用户无需再搭建自己的平台,只需要采用物联网温湿度终端设备即可实现实时监控。通过产地物联网监控平台,可实现对生鲜产品品质的有效控制,从而避免大量农产品浪费问题。

 

三是建立生鲜产品质量可追溯系统。一旦产品质量出现问题,可通过此套系统向上游供应链进行追溯,明确产品质量问题责任方,以此来保障产品品质和安全。

 

四是制定标准,加强对供应链上游的掌控。为了保障产品质量安全与品质稳定,菜管家还参与到具体的种养殖过程中,和生产基地一起研究并制定一些种养殖标准。现在,菜管家在上游的生产管理标准越来越细化,也在尝试将这些总结出来的标准在行业内推广,从供应链的源头上控制产品品质。

 

五是建立产品检验制度。成立产品检验小组,负责上游采购产品的质量检验把关,严格执行温度、时间标准,建立各个关键控制点的检查、跟踪、反馈机制,并以此为标准对供应商进行评分考核,保证商品的安全与新鲜度。

记者:您认为生鲜电商“最先一公里”建设产生的成本问题该如何解决?

“最先一公里”建设的确需要较大投入,如产地物联网监控平台的搭建、产地冷库的建设、产品预包装等,大量资金投入不可避免,这需要政府在政策层面给予一定支持。当生鲜电商订单量达到一定规模后,建议可由政府牵头,搭建生鲜电商“最先一公里”信息平台,建设公共产地冷库,整合相关资源,以实现成本优化。

 

对于生鲜电商来说,成本优化可从供应链的角度来考虑,如采用新的保鲜技术和信息化技术、仓库采用自动化设备、优化物流流程等,以提高生鲜电商的运营效率,从而实现供应链成本优化。

 

 

记者:请阐述生鲜电商“最先一公里”建设的未来趋势。

随着国家政策的不断倾斜及消费者对方便快捷的网上购物方式的认同,未来生鲜电商必将迎来市场爆发期。在“最先一公里”建设方面,更多的农产品将树立品牌,根据品种实现区域化种植,产地标准化建设也将进一步深化、细化。菜管家将继续推进生鲜电商供应链优化,重视“最先一公里”建设,加强对供应链上游的掌控,并将消费者的需求反映给供应商,以保障生鲜产品从田间地头到消费者餐桌的全程冷链的品质和安全。