IML中国房殿军博士:物流4.0落地方法论

IML中国房殿军博士:物流4.0落地方法论

 

 

要达到工业4.0的战略目标,必须完成物流系统升级。物流4.0建立在物联网、CPS及大数据等基础上,以实时透明和离散智能控制为目标,实现与工业4.0的技术对接。物流4.0将彻底打通企业内部、有效集成价值链、实现与社会资源的最优对接,成为未来工商业、服务业及社会体系重要支柱。

物流4.0因工业4.0而

工业4.0非常重要、也是核心愿景,即满足低成本个性化定制需求。举例来说,我们从过去能看到很少的车型,到现在可以选择各式各样的车型,最实质性的进步是对零部件种类的选择;尤其当数量出现爆炸式增长后,各种各样的配置总和可达10的32次方,这意味着一个月,甚至更长时间内一条生产线不会下线两辆相同的车。

但与此同时,把客户需要的座椅送到产线的动作变得更加复杂,也就是生产背后的物流环节变得更为复杂;由此,德国提出物流4.0概念,其是针对工业4.0推出的。核心在于数字化——有了数字化才能去实现全流程透明,全流程对接,以及全流程实时控制。

实现工业4.0的主要技术包含互联网、物联网技术、CPS、人工智能及大数据技术,这些正是我们研究物流4.0与工业4.0对接的重要基础。

物流需搬迁  智能不可少

那什么是物流4.0愿景,其将如何成为未来经济和社会的重要支柱,这要先从实现企业内外流程数字化,及全流程对接和集成说起。

以选址为例,以往企业会在一个厂址驻扎多年,但未来我们必须随客户需求变化而随时变化,这也包括物流节点需要随时搬迁。于是,物流模式开始大有不同,过去车间工位都是固定的,今后必须能随时改变,这便是物流4.0的一大愿景。

可以预见,未来工厂将被智能小车所充斥,其既能满足运输任务,也可相互协作、相互通信,且他们在接收任务时,已对运输指令完成了路线优化。无论在工厂还是仓库,每一个周转器具其容器本身也是智能的,带有库存管理功能,可指挥分拣人员到指令拣货区,也可遥控智能小车自动补货。

打通研发应用“任督二脉”

站在物流4.0落地层面,中国政府对物流一向重视,2011年以来,几乎每年都有新的国家条例和政策出台。就在7天前,李克强经理特意强调互联网+物流的战略意义,不仅可发展新经济,也是对传统经济提升的有力支持。

从现状来看,物流是目前中国发展的一个重要瓶颈。过去30年来中国经济发展飞速,运输量增长很快;但我们的运输有超过76%是在公路实现,这对幅员辽阔的中国来说,直接导致运输成本居高不下,且由此带来的环境污染问题大家也都深有体会。

为此,建议加强滚动国道的建设,即建设运营集装箱中心站。另外,德国很多国家级大项目,都是由如弗劳恩霍夫Fraunhofer这样的核心机构牵头,在政府资助下联合产学研,不仅承担企业研发外包,也为社会输出高端人才,对德国工业发展提供强有力支持,有效提升当地企业竞争力。这种把技术从研发环节到应用环节打通的做法,非常值得我们学习。

工业数据:未来石油

目前,我国政府对于两化融合、中国制造2025非常支持,企业研发投入力度也很大;但在把项目做大做强前,我们应先关注相应标准的制定,强调国家级标准的重要性。当下,工业4.0标准还未完全清晰,我们不仅要重视国际方面的进展,也要加强物流标准的建设。

未来将是全面数字化的社会,面对数字化的工业和产业,数据将成为新一代的“石油”,重要性不言而喻。数据的产权和未来知识产权将同等重要,都需要有法律和技术手段去保护。中国政府非常有必要重视工业数字空间的建设,这将大有作为。

对于物流4.0落地的方法,中国企业做的很好,我们善于去研究标杆,学习先进,在一定的范围内创新和发展,不至于太“跑偏”。

物流4.0落地需谨慎  照搬有风险

企业要制定相应的物流4.0战略,要根据愿景制定相应行动计划,再确定出整个发展路径。我们应如何学习标杆,以宝马莱比锡为例,不仅看其物流如何组织、厂内如何布局。还应看到其工厂结构和中国大多方方正正的建筑不同,宝马工厂犹如一把梳子,为的是物流的便利性,让运送不同零组件的货车直接开至离装配线最近的区域,部件进厂后可直接送至相应工位,实现了生产和供应JIT。

宝马产线上虽还有人,但都为了完成标准化的装配动作,其物流运输环节已实现完全无人化,采用全自动无人小车技术实现物料从物流中心到产线的自动配送。(容小编多说一句:BMW和德国物流研究院联合研发的定制化AGV产品即将投产使用,点击有惊喜

产线控制方面,宝马用了实时技术去跟踪和指挥整个装配线。在参观标杆之后,企业融会贯通、因地制宜非常重要,要根据自身发展阶段去制定相应的技术方案。考察先进后,先明确制造领域、物流领域有哪些可借鉴,再根据企业发展阶段的特点制定出适合自己的落地方法,切勿盲目跟从

流程再造  重中之重

在落地物流4.0过程中,流程再造和优化,是重中之重,中国企业在分析流程方面向来不太重视,更愿意投资昂贵的设备;但投资硬件并不能让企业直接找到流程上的不足,只有持续的流程优化,才能把不合理的东西深挖出来,并通过两化融合实现智能制造。

中国工业整体水平尚处于2.0,很多企业连精益制造还没做好,就想一步到位4.0工厂,这并不现实。只有将基础夯实,才能建造好高楼大厦,因此,基于精益生产的各项工作应是企业迈向4.0的首要任务。

德国认为未来的经济是数字经济,未来的社会是数字社会。企业推动物流4.0落地,首要做的是数字化所有流程,并在虚拟世界打造出来,只有这样才能更好地去控制和优化流程,全流程数字化非常重要,这也是互联网+物流的重要前提。

整合供应链物流服务4.0

我过去一直强调中国企业需要上的不是设备,而是好的信息系统。信息系统自动化程度越高,柔性越高;而柔性是物流4.0的一大体现。现在很多技术在中国还没有落地,我们要逐步导入CPS系统,通过一个合理的发展过程,进而实现整体CPS。

物流服务4.0,是德国物流研究院继物流4.0之后提出的又一新概念,强调协同与合作。欧洲很早就开始关注分享经济,而菜鸟的共享模式也为中国企业起到了很好的引领。中国如此幅员辽阔,我们更需要各方以最优资源相互联手,为行业提供完整的解决方案。一家通吃的时代已不复存在。

如何整合物流4.0整个价值链,其需要CPS技术,而未来物流4.0服务也需要CPS,即把信息传递到数据服务商,再集成到物流服务商。此时,物流4.0服务与数据服务直接对接,服务的价值与数据的价值直接对等。未来的物流服务商也是数据产权所有者,我们要抓住数据“石油”,挖掘服务价值。

会飞的未来物流小车

以德国大众为例,因其第三方物流公司的数据服务,使大众提升整个运转效率,降低库存,于是这家公司给大众开出帐单,要求其为此买单。

最后对物流4.0技术做一展望。未来一切设备都是自主决策、去中心化、离散控制的,同时和互联网互通,可以随时上传信息。CPS将成为物流4.0的技术中心,把所有设备平台串联起来,而数据产权问题很值得我们研究。

在智能物流方面,德国物流研究院十年前研发的高柔性CTS技术,有别于传统穿梭车,每辆小车都是一个独立单元,可根据所在位置与状态自主承接合适的订单,与生产设备及其它小车智能交互,自主解决行走中发生的问题,这样的系统是物流4.0的核心技术。

除了在地上跑,我们还研究出会滚会飞的最新智能搬运技术。可以预见,未来仓库到处都是这种智能个体在二维、三维空间搬运作业,智能地完成物流赋予的任务。容小编多说一句:新一代飞机机器人Bin:Go是对柔性物流技术的完美诠释,点击有惊喜

物流4.0对未来的经济和社会发展至关重要,我们应有效借鉴先进国家的成功经验,这对物流4.0在中国落地将非常有帮助。谢谢大家!

 

 

 

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