“互联网+物流”的机会究竟在哪?

大佬观点:“互联网+物流”的机会究竟在哪?专家,资本,企业家这么讲

 

10月21日,2016中国互联网+物流高峰论坛在京举行。亿欧网创始人黄渊普、中物联专家委员会主任戴定一、传化物流高级副总裁朱晓晖、钟鼎创投合伙人尹军平、九轩资本合伙人刘亿舟、运满满联合创始人兼总裁苗天冶、天地汇执行总裁何常春、云鸟配送创始人韩毅……等多位物流行业专家、一线企业家针对互联网+物流变革、趋势及机遇做重要分享,以下为观点汇总:

 

亿欧网创始人 黄渊普


 

【物流行业的新技术新理念变革】

 

新科技新理念变革各行各业

信息背后需要的是更好的服务

技术革新:无人机和无人驾驶有望成为现实,关注大数据、互联网+、工业4.0等

行业三大方向:产业互联网、To B服务与交易、国际化

亿欧定位:产业创新和升级服务平台

新技术新理念变革各行各业

物流行业的新技术新理念变革

行业三大发展方向

 

中物联专家委员会主任 戴定一

 

【影响物流行业发展的3大政策及趋势】

 

近期影响物流行业的三大政策:

➊营改增:促进业务外包也增加税负

➋新国标开始实施:治理超限超载顽症、运费出现波动

➌无车承运人试点:极大改变货运行业

➍政府与市场基本定位:维护公平才会有效率提升

➎未来政策的基调预测:从效率思维向公平思维转变

 

【未来物流行业政策走向和物流企业机会】

 

➊政策走向:效率思维转向公平思维,不公平矛盾成为预测依据;数据在决策中话语权加大;平台话语权提升;监管措施技术化

➋物流企业机会:不再依赖政策优惠;平台的公共服务和公共管理成为发展方向;数据成为资源;公平的价值突显;基础法律日趋成熟

 

产业政策变化

未来企业机会

政策走向

 

运满满联合创始人兼总裁 苗天冶


 

【前瞻:AI时代的智能物流】

 

➊互联网、移动互联网红利结束,人工智能为新风口

➋干线物流痛点:效率低、成本高

➌战略:上线AI智能调度系统,做公路物流的AlphaGo

➍谋划:改变运力流量和流向、建立数据生态、建立征信体系

➎11月发布人工智能调度系统

巨头布局人工智能

干线物流痛点

运满满人工智能布局

 

传化物流高级副总裁 朱晓晖


 

【传化物流的互联网+布局:“四个一”战略

 

➊一张网:覆盖全国的城市物流中心网络

➋一套系统:为中国公路物流装上业务运营系统

➌一个平台:行业开放平台

➍一朵云:大数据和云计算构建中国公路物流大脑

➎愿景:构建中国智能公路物流网络运营系统,打造中国生产性服务业基础设施平台

 

【传化互联网+物流生态圈布局及价值】

 

➊经纪人联盟:中小微货运经纪人的创业平台

➋车队联盟:形成全国化精准运力网络

➌区域网络联盟:网点覆盖最深的大票零担网络

➍公路港联盟:形成真正城市物流中心

➎投资+创客构建生态圈

➏价值:数据+场景=金融及增值服务

传化生态圈立体布局

创客平台构建生态圈

生态圈价值

 

钟鼎创投合伙人 尹军平


 

【未来中国互联网+物流的投资机会】

 

➊机会:互联网化、消费升级、资产效率释放、产业整合

➋仓干配:最大机会在干线

➌物流黄金十年:2015到2025

➍互联网+物流趋势:物流综合化、电商物流化、平台化聚合、仓干配分离、系统SaaS化、基础设施按需服务

➎中国物流互联网+图谱

➏物流产业趋势图…如图

互联网+物流的趋势

中国物流互联网+图谱

投资机会

 

九轩资本合伙人 刘亿舟

 

【互联网+物流行业发展演变的底层逻辑】

 

➊互联网商贸与传统商贸的区别在于订单入口的变化

➋未来的零售消费场景是O2O全场景覆盖

➌商流的变革决定物流的变革

➍物流扩散的规律:分段运输、主干优先、分级集结、降维扩散

➎时效成本天生矛盾,规模和密度是解药

➏物流设施完善促进更多互联网消费场景

互联网商贸环境下的普货物流格局

物流场景分割理论

互联网+物流行业趋势展望

 

天地汇执行总裁 何常春


 

【互联网+物流(园)对公路物流带来的变革】

 

➊物流三大成本改善环节:交易、运输、资金

➋如何创造价值:降本增效

➌互联网最大的线下应用场景在园区

➍甩挂成为行业最大趋势

➎布局:实现以互联网+公路港为核心的互联互通

➏策略:三步走布局超过100个园区平台,2018年实现千亿级运费交易

公路物流三大成本改善环节

物流园区是互联网线下入口

天地汇互联网+生态圈布局

 

云鸟配送创始人 韩毅


 

【互联网给城配服务带来的变革】

 

互联网的改变:服务界面、找车方式、运力管控、交易方式、全程可视化

未来走势:公共运力池、集约式管控与调度、全互联网规划、弹性线路规划、集约大数据、供应链无缝连接服务方式

比服务更重要的是服务方式改变,未来物流是产品而不是服务

市场机会、服务方式…如图


市场机会

服务方式

未来趋势

 

志鸿物流总裁 刘志远


 

【互联网趋势下“大车队”的升级之路】

 

解读传统大车队的互联网化升级之路

➊历程:小车队-中车队-大车队-互联网+整车运输网

➋布局:2016年认证6万台车辆、推出3大类增值服务

➌战略:车货匹配平台

定位:互联网交易平台,整合货流车流资金流

➎愿景:2021年营业额超100亿,自有车突破1万台

 

大车队发展四大阶段

目标

定位

 

点我达CEO 赵剑锋


 

【“互联网+”与众包物流的融合】

 

➊消费升级催生物流进化

➋新零售商业体系=大数据预测+城市前置仓+即时物流

➌即时物流的本质在于消费升级催生的即时和准时需求,门到门

➍阿里生态下的即时物流

➎共享经济和众包的应用场景…如图

共享经济和众包的应用场景

阿里生态下的即时物流

未来趋势

 

中冷物流总经理 李景春


 

【生鲜冷链的互联网化变革】

 

➊互联网+下的生鲜冷链:推动生鲜产品创新与新品牌创建、变革生鲜消费渠道、生鲜冷链物流平台化

➋未来:去中间化透明链接、效率体验关系重构、个性化定制化

➌未来所有的冷链需求是线上线下融合的冷链全链条全渠道服务需求

➍布局:聚焦公共服务平台

互联网下的生鲜与冷链变革

未来冷链物流需求

生鲜电商冷链物流布局

 

宅急送高级副总裁 汪映极


 

【综合物流服务商如何借势“互联网+”】

 

以云微仓为例解读互联网+如何助力综合物流服务商

➊云微仓带来的颠覆:信息先行,货物跟随模式变为货物先行,信息跟随

➋云微仓流程:铺货、暂存、配送

➌云微仓三个特点:微仓储、微仓销、微仓配➍未来云微仓:维修、退换、入宅

 

 

 

 

 

深度解读:互联网+物流行业发展演变的底层逻辑及5大趋势

 

 

在互联网电商流量入口格局已经基本奠定的情况下,物流作为整个社会商贸的基础设施必将迎来进一步的重构和爆发式增长。本文没有针对具体的案例展开分析,而是从商业的常识和规律的角度分析了左右互联网+物流行业发展演变的底层逻辑,希望能够给互联网+物流行业的创业者反刍其商业模式和运营策略提供高维度的逻辑支撑。

 

值得说明的是,本文所指的物流是一个大物流的概念,包括一般意义上的物流和快递。另外,本文所总结的所谓规律性的结论在具体的项目中不能简单映射。

 

一、互联网商贸与传统商贸的本质区别在于订单入口发生了变化

 

在现代商业环境下,商品从生产者向消费者扩散的过程天然产生了物流的需求。无论是传统商贸还是互联网商贸环境,都是商流驱动了物流,即物流是为商流服务的,这是基本常识。

 

我曾提出互联网商贸和传统商贸的本质区别在于,流量机制发生了改变,即订单入口发生了改变。在传统商品分销体系下,订单的入口是由终端店面的物理位置决定的。因此,商品通过多级分销体系被输送到客户的前沿阵地(终端店面),在现场购买行为发生(订单产生)后,由终端店面通过各种方式交付至消费者手中(当然大部分是消费者自提)。

 

随着电子商务平台的兴起,一部分商品和服务的线下消费场景向线上入口发生了转移,造就了淘宝、天猫、京东等一大批电子商务平台以及众多的O2O服务平台的兴起,也形成了商品和服务销售通路的扁平化。在形成规模效应的情况下,互联网新通路理论上可以降低总体分销成本,但是这种总体分销成本的降低取决于规模效应所带来的综合管理成本和物流成本的总体摊薄。

 

但这种转移不是无止境的。从总体的消费场景来看,消费者在选择消费入口时大致遵循以下“商流场景分割理论”,即对于标品、轻决策、轻服务、高频、低价、功能性消费、计划性消费等消费场景,理论上可以转移至线上,而对于非标品、重决策、重服务、低频、高价、体验性消费、场景化消费、冲动性消费等消费场景,消费者更偏向于线下的消费入口。从这个意义上来说,未来的零售消费场景,应该是O2O全场景覆盖。

 

二、商流的变革决定物流的变革

 

在传统商贸环境下,物流随着多级分销所带来的货权的转移而被迫发生了多次转运。这也是中国综合物流成本高居不下的原因。但由于传统商贸关系下的物流更多地发生在多级分销的B与B之间,运输的颗粒度并没有被过于打散,因此,从单次的运输行为来说,并没有太大的效率损耗。但考虑到商品在传统商贸关系中的曲线运动以及由此所呈现的“大市场、小作坊”的特点,总体的物流服务仍然缺乏“公有云”式的规模效应,运输资源被分散在无数的大大小小的运输公司里面,普遍的特点是重资产且总体效能只能在“私有云”范围内统筹,依然存在较大的效率改进的空间。

 

表1简单总结了传统商贸环境下普货物流的基本格局

 

在互联网商贸环境下,订单的入口迁移至互联网(移动互联网)平台,因此也导致了物流场景的重构。但由于订单的碎片化,对于物流的“打散”效应也比较明显。因此,在互联网商贸场景下,物流成本的降低依赖于集单所带来的规模效应以及信息化所带来的效率提升,即只有当互联网不仅在商贸关系上将商品从“曲线运动”的轨迹拉直,同时实现大规模的集单,才可以实现更加集约化和直线化的物流,从而从整体上降低整个社会的物流和仓储成本。

 

同时,由于各种互联网消费场景的诞生,带来了各种增量物流场景的分化和发育。通过互联网平台所实现的订单集约化使得利用互联网和信息化技术整合传统的运力资源以提升总体的运营效率成为可能。

 

表2简单总结了互联网商贸环境下普货物流的基本格局

 

冷链运输作为一项具有“资源专用性、能力专用性、场景专用性”的行业基础设施,由于生鲜品类的电商化率还非常低,目前还没有完成相应的重构,处于行业孕育发展期。

    

表3简单总结了互联网商贸环境下冷链运输的基本格局

 

三、时效性和成本是一对天生的矛盾,规模和密度是解药

 

无论商流如何变化,有两点基本常识不会变,那就是:

 

第一,从商品的生产方至最终的消费者,物流的直径渐次减少(与河流的汇合过程恰好相反),因此,越到末端物流的颗粒度越小。

 

第二,在存在时间差和空间差的情况下,在物流配送方面,时效性和成本是一对天生的矛盾。尤其在B2C的场景下,订单被提前打散,所以越到终端,落在某个网格或者某条线路上的订单(订单密度)越少,要保证用户体验(时效性)就不可避免要牺牲成本,反之亦然,要降低成本,就不得不忍受更长的时效以实现一定程度的集单。

 

所以,无论是B2B还是B2C类电子商务平台,在没有达到足够的规模和区域密度之前,时效性和成本始终是一对难以解决的矛盾。大部分电商平台在前期发展时,都是选择牺牲成本而优先保障用户体验,因为只有这样才能确保平台的吸引力,也才能将用户从传统的线下购买渠道迁移到线上来。尤其是对于生鲜等自身就有时效性要求的品类来说,更是如此。

 

 

所以,平台要度过这个陷阱就需要烧更多的钱。而对于生鲜冷链运输这样的特殊品类来说,前期要解决这个矛盾就需要承受更大的成本缺口,因为缺乏成熟的行业级生鲜仓配服务商,为了保证用户体验和降低损耗,各大生鲜平台不得不选择自建的方式满足配送要求,但这样一来,就更加重了平台前期发展的资金压力。

 

四、物流扩散的规律,分段运输,主干优先,分级集结,降维扩散

 

经常看到很多项目,宣传“产地直供”的供应模式,细想之下,其实这里面有很大的陷阱。在没有足够的规模量的情况下,一竿子插到底是不对的!

 

从物流扩散的角度来看,从主干到末端是一个直径(或颗粒度)不断变小的过程。通常越是城际主干物流,运输距离越长,采用的运输工具的维度(容量)也越大,相应地单次运输的总成本也越高;而越是接近终端,运输距离越短,采用的运输工具也越轻量化,单次运输的总成本也越小。

 

因此,从整个运输链路来说,即便是销售链路是一体化的,运输链路也不可避免地要遵循“分段运输、主干优先、分级集结、降维扩散”的规律。这个道理简单理解就是:在商品从产地向分布在各地的终端消费者扩散的过程中,为了保证长距离运输采用更具有规模效能的大容量运输工具,必须要进行分段,以确保主干运输段的集约化,而越是靠近终端消费者,由于运输直径越小,就越需要采用更加低维(容量)的运输工具以匹配相应的运输颗粒度并保证成本最小化。

 

即便是在互联网物流的环境下,这一规律依然适用。如果说,传统商贸由于销售链路的曲线化导致了物流层级过多,那么互联网商贸在拉直了销售链路的情况下也并不意味着物流链路可以“一捅到底”。互联网在优化了销售链路的情况下,依然无法改变生产集中化和消费分散化的天然矛盾。所以,无论是站在单个平台的微观层面还是整个社会的宏观层面,以上“十六字法则”依然是成立的。当然,如果某个品类在某个区域或者线路上能够有足够的订单密度匹配长距离运输工具所对应的容量,那么“一竿子插到底”是能够保证效率的,否则,分段运输不可避免。

 

这一规律在某种程度上左右了整个社会层面物流分工的演变趋势,具体表现为整个社会的物流体系出现“薯片式分工”:即物流领域从原有的横向分工(按行业或品类分工)逐步过渡到纵向分工(按运输段分工)的发育,每一片“薯片”都体现出该层级所应有的网络效应和规模效应(如运满满和云鸟配送之间的分工合作)。当然,理论在具体的场景下肯定有变化,比如实力比较强大的物流服务商可以纵向一体化,把几个“薯片”的事情都干了,我们可以称之为“糖葫芦”式全业务链条。

 

五、物流场景分割理论

 

任何商业分工的安排,背后都有一只“无形的手”在调控,这只“无形的手”便是驱使整个产业链分工的总体成本最小化的那种不可阻挡的趋势(局部的垄断和管制力量除外)。一句话,如果全社会的运营车辆只要跑在路上都是满载的,那么这个效率就已经到了极致了,无需互联网的改造。但事实上时,由于运力资源被分割在若干“私有云”中,经常出现“没有满载”或者“资源闲置”的情况,所以才需要通过互联网的连接打破供需矛盾,实现“完美的匹配”以保证总体资源利用效率最大化。

 

前面已经提到“分段运输、分级集结”的理念是降低社会总体运输成本的一般规律,但在具体的场景里面,运输格局的安排还会受到密度、频次、价积比、价重比等因素的影响(“价重比”是指价格和重量的比,而“价积比”是指价格和体积的比)。

 

因此,在运输格局的安排上,我们可以提出以下“物流场景分割理论”,即越是高密、高频、高价积比、高价重比的品类,在某种程度上可以“干(线)支(线)毛(细)”一体化,越是低密、低频、低价积比、低价重比的品类,越需要“分段运输、分级集结”以确保每一段都有足够的满载率和运输工具匹配率,只有这样才能最大程度地降低成本。这一逻辑背后的逻辑是,任何一种品类的商品,其运输成本占其总货值的比例必须降到一定数值以下,而对于高价积比和高价重比(如手机、轿车)的商品,由于其体积较小而货值较高,因此其运输成本比例相对较低,为了保证时效可以在一定程度上允许一定的效率损耗或者采用更高维度的运输工具(如空运)。当然,对于这些品类的运输安排,在现实中是在成本容忍度、时效性和安全保障等多种因素之间均衡的结果,也是以上两个规律均衡的结果。

 

六、物流基础设施的完善可以促进更多新的销售通路的发育

 

正如电子商务的发展推动了快递业的发展,反过来,物流基础设施的完善也可以促进更多新的销售通路(互联网消费场景)的发育。物流和商流是迭代发展的,增量的互联网消费场景带动了新兴物流(快递)服务的发展,反过来,新兴物流服务的充分发展又可以进一步降低互联网消费场景的成本门槛。

 

随着线上消费比例的提升,区域内的订单密度也会相应提升,从而带动物流资源密度的提升,这些基础设施的发展反过来又可以进一步支撑新的互联网消费场景的出现,从而呈现出“以高频带低频”的趋势,并最终将“低频”的消费培养成相对高频的消费场景,比如互联网生鲜品类的发展就符合这样的发展趋势。

 

七、双边平台的陷阱,有效供给不足与价值闭环

 

对于以互联网整合物流资源的项目,从浅层次来说,平台始终是一个“一手托两端”的角色,无论是以自建或者众(外)包的方式整合运力池,如何保证双向的有效供给是保证平台度过“成长期陷阱”(0到1的阶段好说,1到10以及10到100通常是个陷阱)的关键。平台必须要有足够的订单规模和订单密度才能养得住资源池,从而保证资源方供应资源的动力。反过来,平台必须要有足够的资源供应才能保证及时响应客户的订单需求,尤其在需求端和供应端的时间差、空间差、成本差等各种“差”客观存在的情况下,如何在网格内或区域内依然保证足够的有效匹配率是关键。

 

通常来说,资源密度和订单密度要迭代发展,并且要确保资源密度适当超前于订单密度的发展才能保证良好的用户体验。平台的运营必须要遵循这一策略,才能确保少走弯路、少花冤枉钱。

 

互联网在解决信息匹配方面天生具有更高的效率,但是作为互联网+物流的项目来说,如果仅仅只是解决了信息闭环,而不能形成服务闭环和价值闭环,同样无法持久黏住用户。对于所有的互联网+平台来说,平台必须充当“第一服务商”的角色,为平台所提供的服务进行管理、品牌、品质等方面的背书,也就是说,平台需要输出的价值必须包括管理红利、品牌红利和信息化红利,以确保最终提供给客户具有价值闭环的服务。

 

八、互联网+物流行业趋势展望

 

物流服务作为一项基础设施,具有一定程度的自然垄断的属性(规模效应使然)。可以说,无论是普货还是生鲜,其物流格局还远没有完成商流发展所需要的重构。

 

基于现有的认知,我们可以对互联网+物流行业的发展趋势做出如下展望:

 

第一,与生鲜电商匹配的冷链仓配服务作为一个行业级的基础服务网络将迎来爆发式增长;

 

第二,随着规模的扩大,各层级物流快递服务商将同时呈现“扩层级”和“扩品类”的趋势,但无论是产业链总体分工还是单体服务商内部都趋向于“薯片式分工”;

 

第三,末端配送服务的发展将进一步夯实生活服务电商的现实基础,O2O服务平台将会迎来回潮式发展(懒人经济不会像前几年那么疯狂,但仍会继续发展);

 

第四,社会化车辆入网率将会加快提升,社会运力资源将加快从“私有云”演化成行业“公有云”,但这种趋势应该会从高密地区优先发展;

第五,物流行业将通过互联网实现更深入的存量改造。

 

九、后记

 

在中国这样一个庞大的市场,试图以简单的逻辑概括整个社会物流的格局是不自量力的。我曾提出需要以“终极思维”或者“均衡思维”看待一个行业的发展趋势和格局,无论是创业者还是投资人,在看待物流这个万亿级的大市场时,都离不开对行业格局的研判。本文试图以浅薄的思考提炼物流行业发展的一般规律和底层逻辑。希望能够为思考物流行业的创业和投资机会提供理论养分,以期在面对纷繁复杂的行业格局时,化繁为简,拨云见雾。

 

来源:刘亿舟,九轩资本创始合伙人,物流指闻整理发布

 

 

 

多式联运、多业联动、多网协同,大件物流的商机都在这里

“标准是标尺、是规则、是契约,我们需要行业标准去引领一个行业的发展。”

 

报告显示,2015年中国网络零售市场交易规模近38,352亿元,占社会消费品零售总额12.7%,同比增长33.9%。服装鞋帽、手机数码、生活电器是用户网购的三大首选品类,在女性中,排名第一的服装鞋帽的网购占比高达75.8%,而排名第三的生活电器占比仅27.6%;在男性中,服装鞋帽的网购占比可达49%,而生活电器占比仅31.2%。(数据来源:比达咨询2016年1月)

 

一、“燥、累、烦、难”,大件物流怎么就这么难?

 

 生活电器等大件品类网购率低,大件物流服务标准不健全带来的物流服务跟不上、用户体验差是很重要的原因之一。

 

从消费者体验的角度出发,日日顺物流副总经理于贞超将居家大件物流痛点总结为4个字:

 

➊燥:不准时

➋累:不能装

➌烦:投诉无人管

➍难:退货难

 

从品牌商的角度出发,大件物流有4大挑战:

 

➊成本高

➋货损高

➌追责难

➍逆向难

 

在电子商务带动居家大件物流高速发展的同时,物流服务成为网购体验的最大短板,服务标准化变得势在必行。因此10月15日,由中国标准化协会和大件物流领导品牌日日顺共同举办的居家大件智慧物流全流程服务标准启动会在北京举行,此标准涵盖“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”八大步的规范,被称为物流界的“天龙八步”标准。业内人士认为,这是中国物流向精细化发展的转折点,物流行业“标准化”时代即将全面开启。

 

二、“天龙八步”,进入全流程“标准化”时代

 

据日日顺物流副总经理于贞超介绍,启动的标准涉及“仓、干、配、装、揽、鉴、修、访”全流程的规范,覆盖了产品从仓库到配送再到退货等八大环节,故称“天龙八步”标准,这也是日日顺物流目前严格遵循的服务标准:

图:日日顺物流副总经理于贞超讲解“天龙八步”标准

 

 

 

第1步 仓:

具备智能仓库管理能力,对标准化仓库实现智慧化管理;

 

第2步 干:

干线资源可以覆盖全国99%省市区,偏远地区也能送达;

 

第3步 配:

按约送达、配送到家;

 

第4步 装:

入户送装、一次到位;

 

第5步 揽:

逆向物流,大件可上门揽收;

 

第6步 鉴:

专业残次鉴定能力,将残次品退回仓库;

 

第7步 修:

上门专业维修能力;

 

第8步 访:

投诉处理时间应控制在24小时内,最大限度保障用户体验。

 

图:大件物流标准化的价值

 

 

中国标准化协会副理事长兼秘书长高建忠指出,启动居家大件智慧物流全流程服务标准的制定,是中国物流向精细化发展的转折点,意味着物流行业“标准化”时代即将全面开启。此次启动居家大件智慧物流全流程服务标准是国内首个大件物流服务标准,也将被纳入中国标准化协会的标准范畴。被纳入这一范畴的标准一般是行业领先企业率先达到的标准,其中重要的技术性能指标高于同行业中的国家标准或行业标准的要求。预计,该标准的具体制定工作将在一年左右的时间内完成。

 

三、贺登才:“三多”“四化”“五个一”是物流业未来发展方向

 

在标准启动会上,中国物流与采购联合会副会长贺登才从“三多”、“四化”和“五个一”几方面,阐述了物流企业未来发展方向:

 

 

 

“三多”即多式联运、多业联动、多网协同。

 

具体而言,多式联运,由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输,在我国称为多式联运。目前,车辆标准化的问题已经上升到国家政策的层面,根据交通运输部等部门发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》新规,自今年9月21日起,严禁双排车辆运输车进入高速公路;自2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,普及标准货运车型。未来,超标车辆的运输都需要转向多式联运。

 

其次,多业联动是指未来大件物流将不仅限于家居领域,还要强调农业、金融业等多行业与物流业的联动。

 

多网协同,即物流的仓储、干线、配货若干网络平台融合协同。

 

“四化”,即平台化、集群化、智慧化与生态化。

 

贺登才称,日日顺脱身于海尔集团,这些年由企业物流发展到物流企业,再到物流智慧平台企业,印证了物流平台化的发展趋势。他仍以海尔为例,海尔工业园附近就集合了很多物流企业,这就是物流企业的集群化发展,同样形成了物流企业的生态圈。此外,智慧化、信息化更是物流企业发展的大势所趋,大大小小的物流企业已投身于智慧物流平台的搭建与竞争中,行业的整合与洗牌正在发生。

 

“五个一”是指基础设施一张网要统一,运营管理一体化,业务流程一单制,标准一根治以及市场监管一道令。

 

他对此具体介绍,基础设施一张网,即对全国物流行业而言需统筹规划,对包括日日顺在内的具体物流企业而言,也需要统一基础网络的布局。居家大件智慧物流全流程服务标准的制定,就是对运营管理一体化和标准一根治的具体体现。目前,日日顺已经实现了业务流程一单制,但全国各物流企业以及多式联运发展后能否真正做到一单制,也是亟需探索与解决的问题。

 

关于标准的定义,贺登才表示认为一是给从业主体提供了风向标,二是给用户体验提供了一个参照物。有句话说的好,三流的企业做产品,二流的企业做文化,一流的企业做标准。今天来看,日日顺物流牵头制定居家大件智慧物流全流程服务标准,是一流的企业做了一流的标准,让居家大件物流行业的从业主体和用户体验都有了依据。

 

物流供应链领域专家黄刚老师点评:

 

大件物流市场,是一个重要的市场细分,因为运营难度大,一般的物流企业无法涉入,这个领域存在着重要的商业价值:

 

1、市场需求将持续飙升:90后结婚生育高峰来临,90后都是全新的互联网思维的人群,这样的新婚家庭是网购的主流,这些家庭崇尚个性化的装修风格,和一体化的服务,且90后是懒人经济的主要消费群体。因此结合家装、家电物流集成化的大件物流是一个爆点的市场。

 

2、物流运营难度成为商业护城河:个性化、宅配到C端,不是一般的物流企业、快递企业能够运营的,像日日顺这样的平台一体化解决用户个性化物流需求,形成平台式服务,这是未来的趋势,一旦打造全国的运营平台,多式联运、预约配送等等,这些综合性一体化的服务,同行一时半会无法超越。

 

3、送装一体化服务能够与顾客建立深度的服务关系:工厂买的是商品,用户需要的商品+服务,能够打造送装一体化服务,而且结合海尔的基因创客化的平台,会让更多的末端送装一体化服务找到更多的创业机会,同时也能够保障全国服务网络的覆盖。

 

4、后服务是一个大市场:后期日常的维护,其实是一个大市场,特别是结合平台的运营打造一个专业的后服务团队,将赢得每一个90后的用户的依赖。

 

5、蕴含大数据的价值:通过家装一体化的服务,建立了用户的家庭消费大数据画像,可以对家电、家装关联的产品进行深度拓展,特别是在当前海尔创客化打造的各大小家电、各大家庭智能物联网设备。日日顺将成为未来F2B的一个重大平台。